中铁山桥参建济阳黄河公铁两用特大桥合龙

　　9月20日上午，随着最后一块长4.12米、宽14.4米的橘红色桥面块体缓缓从半空中稳稳落在大桥合龙口，标志着由中铁山桥参建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥全线合龙。

　　济阳黄河公铁两用特大桥主桥全长1178米，采用四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。大桥具有“一重、两大、三多”的显著特点，即荷载重、跨度大、体量大，桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多。其技术含量之高、工艺之复杂、施工难度之大、质量卡点之多、环保要求之严，在桥梁建设领域比较罕见。面对重重挑战，中铁山桥严控杆件组装、焊接、涂装、钻孔等工序质量，狠抓吊装、运输等关键环节的过程控制，以高标准、高质量、高效率完成了大桥的制造任务。

　　“由于夏秋之交，气温变化较大，为了确保合龙段钢梁的精确对接和整体结构的稳定性，项目部连续多日监测杆件的收缩情况，密集采集合龙数据，同时使用高精度激光测距仪，观测钢梁合龙口两侧线形，确定合龙杆件的长度，最终确定采用低温合龙工艺，减少因温度变化而产生的变形，实现了精准合龙。”中铁山桥济阳黄河公铁大桥项目部项目经理马春江介绍说。

　　济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁的关键控制性工程。大桥建成不仅是一项交通工程的竣工，更是央企担当与实力的生动体现，它将为地区经济发展注入新的活力，为人民群众的美好生活搭建起更加便捷的通道。

　　济滨高铁作为山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分。全线建成通车后，济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史将被彻底终结，京沪高铁辅助通道与京沪高铁也将实现互联互通。