京唐城际铁路运潮减河隧道贯通 线路全长约148.7公里 设计最高时速350公里

　　原标题：京唐城际铁路运潮减河隧道贯通 线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里

　　运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，实现安全顺利贯通。（潘之望 摄）

　　连续8天，不舍昼夜，24小时顶进，国产超大泥水平衡盾构机“京通号”完成下穿运潮减河，顺利抵达北京城市副中心枢纽地下。6月25日上午，随着运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道顺利贯通。这一重要工程节点，标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。

　　8天不舍昼夜下穿运潮减河

　　6月25日上午，在副中心枢纽工地上，施工人员带着记者下了数段临时楼梯，钻进地下32米深的隧道。未来，京唐城际铁路将通过这条隧道，往返于唐山与城市副中心之间。

　　望向隧道顶头，巨大的“京通号”刀盘已经停歇，等待从上方“洞口”吊出，明媚的阳光洒在这个大块头身上。过去6个月，“京通号”盾构机下穿运潮减河、路县故城遗址、通胡路等风险源，光荣完成地下穿越“一河一路一文物”任务。

　　“下穿运潮减河，是最大风险点，盾构机顶部距离河底只有11.8米。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军介绍，掘进过程中，施工人员随时调整泥水平衡盾构机姿态，保持24小时不间断、匀速下穿，并对河道进行监测，实现仅用8天时间安全下穿150米宽的河道。

　　为了保证盾构机连续运转，减少故障率，“京通号”装有锋利的“牙齿”——三层刀具设计，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，实现一次性掘进到底不换刀。

　　对京哈铁路几乎零影响

　　进入地下隧道前，记者注意到，不远处的铁路桥上，列车正在飞驰。“京哈铁路线平均每5至15分钟，就有一辆列车经过。”孙立军介绍，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，可以说是全线、全过程并行，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求非常高。

　　为了确保铁路线运营安全，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响。

　　同时，利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级。通过对盾构机进行量身设计，在实现整条隧道一次性掘进不换刀的同时，减少地层扰动。“盾构机穿越过程中，对京哈铁路线的影响几乎为零。”孙立军说。

　　盾构机吊出后进行轨道板铺设

　　从中国铁路北京局获悉，京唐城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。

　　其中，京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营，二期工程北京副中心段目前正在加速推进。工程由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设。

　　作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，2023年12月28日，国产超大泥水平衡盾构机“京通号”始发，开挖直径达13.3米。“6月26日隧道打通后，我们将进行‘洞门’的加固，待盾构机吊出后，进行隧道内轨道板铺设，用电、照明、通风、信号等设备安装。”孙立军介绍。

　　未来，待京唐城际铁路北京副中心段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，对服务京津冀地区居民便捷出行、提升区域整体经济竞争力具有重要意义。（孙宏阳陆爽 董策）